伴隨著新能源汽車市場如火如荼的發展，我國新能源汽車消費呈現出兩大明顯的趨勢：一是新能源汽車賣給終端私人用戶的比例不斷在提升，私人市場逐步升溫；二是大批的新能源車流向各類汽車租賃公司手中，即新能源廠商口中的大客戶。而這兩大趨勢分別對應著當前新能源汽車消費環節中2B和2C兩大模式。以租賃公司為代表的新能源汽車消費參與者，不僅承擔著向廠家購買新能源車者的角色，還面向終端用戶提供租賃使用服務，他們通過自身的運營能力和資本實力，在現階段成為撬動新能源汽車市場的關鍵支點。

新能源汽車租賃行業進入快速發展期

而當前構成汽車租賃公司的主體較為復雜，除傳統的汽車廠家（如北汽）自己經營的公司之外，傳統經銷商也建立了相關公司，而更多的則是第三方運營公司，另有傳統租車公司開展的相關業務，新能源汽車租賃市場較之傳統燃油車的租賃市場更為多樣。未來分時租賃銷售出去的新能源車可能占到總銷量的三分之一，我認為未來十年之內這將成為一個主流趨勢。

然而擺在租賃公司面前的問題是，新能源汽車租賃在未來是否成為燎原之勢？換言之，對新能源汽車廠家而言，是否一直需要獨立的公司來幫助自己運營？再者，租賃公司如何控制風險實現盈利，并有望成為未來新能源車銷售的主力軍？這些都是關系到新能源租賃行業的核心問題。

另外值得注意的是，由于新能源汽車租賃行業本身剛起步，與資本結合后產生融資租賃的新業態。而不論是分時租賃還是融資租賃，之所以能夠在新能源消費環節成為熱門，本質上與當前新能源汽車銷售面臨的一些困境有關，銷售難、不賺錢、車型殘值率低、補貼退坡等已經成為制約新能源車銷售的現實障礙。

在互聯網大潮的影響下，新能源汽車租賃獲得了前所未有的發展契機，但是這并不意味著新能源汽車消費最終業態的形成，未來更多新的模式仍待挖掘。

時代需求

從產生的先后順序來講，汽車租賃業態早于新能源汽車而出現，是早已存在的汽車消費形態。但是當新能源汽車出現的時候，由于自身發展的不成熟，在起步階段需要更多的參與者來共同推進，租賃公司作為連接新能源生產廠家和消費者的第三方，通過以租代售的模式化解了新能源汽車銷售初期的難題，形成新能源車獨特的銷售通道。在整個消費領域里，共享或分時租賃加上未來的私人消費，這是目前新能源汽車消費當中的兩種主流的終端消費模式。我認為可以歸類為兩端，一端是對機構客戶的，一端是對個人客戶的。北京汽車集團產業投資有限公司汽車金融副總監戴穎說。

由此，以往由經銷商直接對消費者的模式變成了由租賃運營公司來對接廠家和消費者。在這種情況下，傳統的租車公司開始涉足新能源汽車，新興的租車公司也在積極布局這一領域，而獨立的以新能源汽車為切入口的第三方租賃公司代表則有一度用車，傳統汽車經銷商龐大也成立了自己的租賃公司。

多樣化的租賃公司的出現，為新能源汽車的局面初開奠定了基礎，租賃公司在時代的需求中變成我國新能源汽車消費環節中不可忽視的中堅力量。

自我完善

新能源汽車消費在國內剛起步，而圍繞其產生的租賃共享同樣處于摸索階段，雖然已被行業多數人士認為將是未來十年的主流趨勢，但是其存在的問題也亟待解決。我有一個困惑，如今租賃行業都是新興的企業在成長，但是這個行業規模經濟性企業在哪？目前還沒有看到很強的相關性。第二，現在網約車能把存量盤活調動起來，但是新能源不一樣，首先得有大量的資金投放，有車在路上跑起來，然后才有不同的運營模式運轉，可以說現在還沒有可行的商業模式。

目前新能源汽車分時共享市場主體多元化的局面，還會持續四五年。目前來說，新能源汽車使用端攙雜了很多金融業態，金融參與度很高，各種資本的投入很可能促使行業形成三到五年的競爭期，然后才能形成相對明晰的格局。如果現在去預測這種格局的話，我覺得金融資本的業態有可能會成為主流。

得益于互聯網的發展，租賃公司有了獲得更多資源的途徑，這促使分時租賃形成新的風口，為新公司提供了發展空間。

然而其中的競爭顯而易見，租賃公司中誰能走到最后目前尚不明朗，但可以預見的是分時租賃行業將隨著新能源汽車消費新模式的不斷演進而進入長期的競爭過程。